俊风汽车高度关注大容量电池，未来他必将影响整个行业的进程。

     比亚迪对于电池技术的发展不会仅仅局限于刀片电池，未来或许刀片电池和六棱柱电池将成为中国自主电池的“双响炮”。

　　中国新能源过去20年发展都没有最近两年发展迅猛。作为电动汽车的“三大件”之一的电池正在迎来一波接一波的革命性进化。

　　最为震撼的就是比亚迪(SZ:002594)推出刀片电池所引发的巨大D的产业效应。随后广汽埃安推出了“弹匣电池”，而宁德时代(SZ:300750)也推出了“麒麟电池”。这些都是当前顶级电池科技。

　　就在刀片电池推出两年后，有消息传来：1月30日，比亚迪六棱柱电池问世。

　　2022年8月，比亚迪公布了新电池专利的种类，圆柱体造型的六棱柱电池应势而出。从发布的专利图来看，这款新型电池与普遍的方形电池和圆柱电池有着很大的区别。

　　该电池的单体电芯呈现出六棱柱状，相信是从蜂巢结构中获得了仿生学灵感——这样设计最大的好处就是更利于电池与电池之间的紧密贴合，提升电池包的空间利用率以及能量密度。

　　其实，从刀片电池开始，就是从电池的内部物理结构中寻找提升的空间，从而提升能量密度和利用率。而这次，比亚迪貌似再次从物理结构入手，“压榨”出更高的性能利用率。

　　根据专利上的数据显示，其整个壳体（盖体+壳体）的高度在60～150mm之间，差不多半个苹果手机的面积大小。其壳体内接圆直径在15～60mm之间。

　　值得一提的是，专利中还提到：“壳体的高度可以为90mm，内接圆直径可以为40mm”，而根据电池的命名规则，我们可以称这款电池为“4090电池”。

　　作为参考，特斯拉4680电池的高度为80mm，直径为46mm。所以相对特斯拉的4680电池，比亚迪六棱柱电池会显得“又高又瘦”。

　　说到特斯拉4680电池，实事求是的说，其设计精巧，工艺复杂，可以说是当前最为先进的电池。基于三元高镍材料的4680电池，装到特斯拉汽车上，能让充电速度达到200kW级别，零百加速成绩最快可以达到2s级别。

　　那么比亚迪4090电池是特斯拉4680电池的真正对手吗？我们简单来做一个对比。

　　先说相同点，4090和4680电池都将采用CPC技术，也就是无模组方案，整个电池包内部全是电池，没有井字形的基础框架，电池将采用侧面散热，效率比较高，整车的性能就会比较好。

　　再说说不同点，首先，在结构强度上，4680圆柱单体电池一起组合时，相邻两个圆柱单体电池之间的空间较大，会使得圆柱电池组的机械稳定性不够，在受到外界振动或冲击时就有可能造成短路或破损现象，严重影响了车辆的安全。

　　而六边棱柱体“4090电池”，在成组之后，形成了蜂窝状，可以使得电池单体之前没有缝隙，相当于“报团取硬”，由此提升了电池组的结构强度。

　　另外，有消息称六边棱柱体“4090电池”的外壳材质有可能采用铝合金。这样既能保证动力电池的强度，又可以减轻电池包的重量。这种高强度电池包的意义不仅在安全性方面，说不定也将是比亚迪未来的发展趋势。

　　另外，4680圆柱单体电池与六边棱柱体4090电池在其它方面也有着不一样的属性。我们之前在讲述蜂窝结构的时候提到，由于采用六边形结构，因此内部的空间要比圆形更多。

　　因此，采用六边棱柱体的“4090电池”乐意容纳更多的电解液，以延长极芯的使用寿命，同时在将多个电池连接为电池模组时，也有效提高了外部空间利用率。

　　再有就是两款电池在电芯正负极极片上也有着截然不同的构造。特斯拉4680电池采用了无极耳方案，内部的工艺非常复杂，制造难度很高。

　　而4090电池的极耳就比较明显了，长方块儿是正极，中间的圆柱是负极，正负极之间通过高差进行区隔。

　　以上就是通过目前透露的专利信息所比较得出的结果。在这些专利信息之外，也有网友对比亚迪4090电池也留下了诸多疑问，比如在制造难度上虽然有所下降，但性能上，4090电池能否达到4680电池一样的水平呢？

　　再比如比亚迪4090电池将会采用哪种电池材料呢？如果采用三元材料，还能不能像刀片电池一样安全呢？

　　还比如比亚迪是否会真的在多款车型上量产这种电池呢？当然，最终极的疑问就是4090电池能否像刀片电池一样带来震撼性的成功？

　　但无论如何，比亚迪对于电池技术的发展不会仅仅局限于刀片电池，未来或许刀片电池和六棱柱电池将成为中国自主电池的“双响炮”。

Therefore, the "4090 battery" with hexagonal prism is willing to hold more electrolyte to prolong the service life of the electrode core, and effectively improve the utilization of external space when connecting multiple batteries into battery modules.

The rival of BYD hexagonal prism battery Tesla 4680?

Moreover, the two types of batteries also have different structures on the positive and negative electrodes of the cell. The Tesla 4680 battery adopts the electrodeless ear scheme. The internal process is very complex and the manufacturing difficulty is very high.

The lug of the 4090 battery is more obvious. The rectangular block is the positive pole, and the middle cylinder is the negative pole. The positive and negative poles are separated by the height difference.

The rival of BYD hexagonal prism battery Tesla 4680?

The above is the result obtained by comparing the patent information disclosed at present. In addition to these patent information, some netizens also left many questions about BYD 4090 battery. For example, although the manufacturing difficulty has decreased, can the 4090 battery reach the level of 4680 battery in terms of performance?

What kind of battery material will BYD 4090 battery use? If ternary materials are used, can they be as safe as blade batteries?

For example, will BYD really mass produce this battery on multiple models? Of course, the ultimate question is whether the 4090 battery can bring as shocking success as the blade battery?

However, BYD's development of battery technology will not be limited to blade batteries. In the future, blade batteries and hexagonal prism batteries may become the "double cannon" of China's independent batteries.